Horex nach 1945

Wie alles begann

In meiner frühen Jugend, etwa im Alter von 12 bis 14 Jahren, machte ich Bekanntschaft mit einer ganz besonderen Maschine: einer Horex Regina 250, Baujahr 1954. Dieses Motorrad sollte meinen Brüdern und mir viele unvergessliche Momente bescheren.

Oft – und nicht selten auch nachts – unternahmen wir waghalsige Ausfahrten durch die umliegenden Wiesen und Wälder. Immer ein wenig auf der Flucht vor dem Gesetz, denn natürlich waren wir weder alt genug noch im Besitz einer Fahrerlaubnis. Doch das hielt uns nicht davon ab, unsere Freiheit auf zwei Rädern in vollen Zügen zu genießen.

Die Folgen dieser nächtlichen Touren blieben nicht aus: diverse Stürze, verbogene Teile und Blessuren, die der Regina mit der Zeit deutlich anzusehen waren – auf alten Fotos ist das heute noch gut zu erkennen. Da uns eine passende Batterie fehlte, bastelten wir kurzerhand eine 6V-Autobatterie auf den Gepäckträger. Das funktionierte eine Weile erstaunlich gut – bis der Gepäckträger unter der Last schließlich nachgab.

Damit war das Kapitel „nächtliche Ausritte“ vorerst beendet. Die Regina wanderte – etwas mitgenommen, aber voller Erinnerungen – auf den Dachboden unseres Elternhauses.

Ein Stück Familiengeschichte

Diese Horex Regina 250 ist weit mehr als nur ein altes Motorrad – sie ist ein Stück Familiengeschichte.

Im Jahr 1954 erwarb der Bruder meiner Großmutter, Albert Heutschi, das Motorrad als Neufahrzeug – im Tausch gegen eine Norton. Der Kaufpreis betrug CHF 2'720.–, „komplett mit Soziussitz und Soziusfußrasten, bis vor die Haustüre geliefert“, wie es auf der damaligen Rechnung vermerkt ist.

Seither ist viel Zeit vergangen – doch eines ist geblieben: die enge Verbindung zur Familie. Man könnte sagen, die Regina ist heute – nach über 70 Jahren – immer noch in zweiter Hand.

Kreative Lösungen mit einem Augenzwinkern

Das klingt nach einer wunderbaren und liebevoll durchdachten Lösung – und nach einer schönen Erinnerung an ein besonderes Ereignis "Oldtimer Grand-Prix Safenwil um 1997 od. 1998! Die Idee, den Kindersitz eines Davoser Holzschlittens auf das Motorrad anzupassen, ist kreativ und zeugt von meinem handwerklichem Geschick – und einem gewissen Augenzwinkern, wie es in der Oldtimer-Szene so oft dazugehört. Auch die Anpassung der Fußrasten zeigt, dass nichts dem Zufall überlassen wurde. Das Festhalten mit den Händen des einen Sohnes auf dem Soziussitz unterstreicht, wie bewusst die gewisse Sicherheit sein musste – ein Bild, das bis heute im Gedächtnis ist.

Auf der Spur der Horex – ein unerwarteter Fund

Um Ersatzteile für meine Horex zu finden, besuche ich regelmäßig Oldtimermärkte – sowohl lokale als auch solche in den Nachbarländern. Denn das eine oder andere Teil ist nicht leicht zu beschaffen.

Durch den Hinweis eines Clubkollegen erhielt ich den Tipp, bei einem benachbarten Verkaufsstand nach Literatur zu fragen. Tatsächlich konnte ich dort passende Unterlagen erwerben.

Beim Verlassen des Standes wurde ich von einer Person angesprochen, die mir die Frage stellte: „Suchen Sie eine Horex?“ Aus dieser zufälligen Begegnung auf dem Oldtimermarkt im bernischen Roggwil ergab sich eine besondere Gelegenheit: Im Februar 2008 konnte ich eine weitere Horex erwerben – eine Regina 400, die mindestens 25 Jahre auf dem Dachboden des Vorbesitzers gestanden hatte.

Die Horex Regina 400 gehört zu den gesuchtesten Modellen der Regina-Baureihe – geschätzt wegen ihrer guten Fahrleistungen und ihres starken Durchzugsvermögens.

Rückkehr aus dem Balkan

Diese umgebaute Horex Regina wurde vor fast 25 Jahren aus Ex-Jugoslawien nach Deutschland reimportiert. Damals gab es den Reimporteur Alfred P., genannt „Fred“, der zahlreiche von Dorfschmieden gewartete Horex Reginas auf teils abenteuerliche Weise aus den Schluchten des Balkans zurückholte. Fred gab diese Regina an einen anderen Sammler weiter, der sie jedoch kurz darauf wieder verkaufte.

Bei diesem Besitzer wurden der Motor und das Imperator-Vorderrad ausgebaut. Vor etwa 15 Jahren wurde die Horex an Herrn P.S. in Wiesbaden-Nordenstadt verkauft. Er übergab dem Käufer einen 250er-Motor, den Zylinder mit Zugankern, den abgeänderten Aluminium-Einport-Zylinderkopf auf der linken Seite sowie einen 34er Bing 84 Vergaser.

Inzwischen ist der damalige Käufer verstorben. Vor etwa vier Jahren tauchte das Fahrgestell zum Verkauf durch einen Freund der Witwe in einer deutschen Motorradzeitschrift auf. H.F. aus dem Kanton Thurgau kaufte und importierte die Horex in die Schweiz. Seit 2010 befindet sie sich in meinem Besitz.

Ein Fernsehbeitrag mit Folgen

Durch die Reportage „Töffbegeisterung“, die im Frühherbst 2013 vom Schweizer Fernsehen ausgestrahlt wurde, ergab sich eine besondere Gelegenheit:

Über einen Horex-Kollegen konnte ich kurz nach der Sendung eine Gelände-Horex Regina 400 von zwei jungen Fernsehzuschauern erwerben.

In der Reportage wurde gezeigt, wie eine Schülerin – bzw. junge Frau – im Rahmen ihrer Maturaarbeit mit viel Engagement eine Horex Regina restaurierte. Ihre Begeisterung sprang förmlich auf das Publikum über – offenbar auch auf die beiden Vorbesitzer dieser Maschine.

Ein Virus namens Horex

Viele würden sagen: „Warum? Man kann doch nur mit einem Motorrad gleichzeitig fahren.“ Das ist korrekt – doch Horex ist wie ein „gesunder Virus“. Und wenn man sich einmal damit infiziert hat, ist es schwer, sich ihm zu entziehen.

So kam es im Herbst 2016 zu einer weiteren Erweiterung meiner Sammlung: Eine zweizylindrige Horex Imperator 400 aus dem Baujahr 1955. Besonders auffällig an diesem Modell ist die Vorderrad-Seitenwagenschwinge mit den elegant gebogenen Streben – ein echtes Erkennungsmerkmal.

Bereits Mitte der 1930er-Jahre baute Horex ein weiteres bemerkenswertes Modell: die Horex S8 mit 800 ccm und zwei Zylindern. Heute ist sie extrem selten und erzielt entsprechend hohe Marktwerte unter Sammlern.

Die Rebell 100 – ein weiterer Fund dank Hartnäckigkeit

Einmal vom Horex-Virus infiziert – und er lässt einen nicht mehr los. So war es auch bei meiner Partnerin, die auf der Veterama in Mannheim 2016 mehrfach gezielt nach einer Horex Rebell 100 fragte.

Durch ihre Hartnäckigkeit und die Unterstützung eines Horex-Bekannter erhielt sie schließlich den entscheidenden Hinweis: Eine Rebell 100 stand zum Verkauf – etwa 50 km nördlich von Stuttgart.

Ich machte mich kurz danach auf den Weg, um das Motorrad zu besichtigen – und zu kaufen.

Die Abbildung zeigt die Horex Rebell 100 am 14.11.2016, frisch angekommen und abgelichtet vor unserem Haus – bereit für ein neues Kapitel in der Sammlung.

Ein seltener Fund: Horex Regina 350 Sport

Inzwischen sind wir in der Horex-Szene gut vernetzt, und immer wieder erreichen mich Hinweise auf besondere Fahrzeuge. So auch bei dieser Horex Regina 350 Sport, die tatsächlich so auch im Fahrzeugausweis eingetragen ist – eine echte Seltenheit.

Gefunden wurde sie in den Rebbergen des Kantons Neuenburg, allerdings in ungewöhnlichem Zustand: Sie war zu einem Dreirad umfunktioniert worden. Einige fehlende Teile – etwa der Tank – mussten daher später mühsam zusammengekauft werden.

Die Regina 350 Sport war ein Sondermodell, das auf Wunsch ab Werk mit speziellen Komponenten ausgeliefert wurde. Es war aber auch möglich, die entsprechenden Sportteile einzeln als Zubehör zu erwerben. Dazu zählten u. a.:

• ein geänderter Zylinderkopf mit höherer Verdichtung,
• ein spezieller Kolben,
• ein Amal-Pumpendüsenvergaser,
• ein Aluminiumlenker,
• eine Handzündverstellung
• sowie ein hochgezogener Auspuff.

Die Lackierung war ein markantes Fischsilber-Metallic.

Die ersten Regina-Sportmodelle basierten technisch auf der Regina 0 – mit flacher Gabel und kleinem Tank. Originalteile der Regina Sport sind heute äußerst selten, insbesondere der Zylinderkopf mit Einport auf der rechten Seite, der Alulenker, der Amal-Vergaser mit Pumpdüse und natürlich die Handzündverstellung.

Der Wandel der Zeiten: Vom Motorrad zum Auto

Ab Mitte der 1950er Jahre ging der Absatz von Motorrädern stark zurück. Das Auto wurde zunehmend beliebter, da es bequemer war und für immer mehr Menschen erschwinglich wurde – allen voran der Volkswagen Käfer, der zum Symbol dieser neuen Mobilität wurde.

Die Horex-Werke vollzogen diesen Wechsel jedoch nicht rechtzeitig. Als Versuch, die Firma zu retten, übernahmen sie die Produktion von Kleinmotorrädern in Lizenz. Eines dieser Modelle war die Horex V21, die ursprünglich bei Victoria unter dem Namen Victoria Vick IV gebaut wurde.

Seit 2019 befindet sich diese Horex V21 ebenfalls in der kleinen, aber feinen Sammlung meiner Partnerin.